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当博士伦不做隐形眼镜改做碳纤维轮组?

  博士伦不做隐形眼镜改做碳纤维轮组了?不不不,我们这儿说的是Vortex碳纤维轮组。由于Vortex创始人黄川在上海同济大学攻读土木系博士学位,所以车友都叫他黄博士,而他家的轮子就顺理成章被就做博士轮了。

  很多资深车友看到这里可能会觉得Vortex又会是一个普通的国产碳轮品牌,先别急着下定论,让我们先好好了解一下这个品牌和它的产品。

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  黄博士本人首先是一位资深的公路自行车爱好者,他在使用和对比各大品牌的轮组以及帮朋友编制轮组的过程中,发现很多品牌产品的设计还停留于经验式的摸索,并没有与材料和技术相匹配的设计能力去支撑,他结合自己本身在物理和力学上的知识,认识到其实市面上无论是成品轮组还是自编轮组都有各家长短。于是在2014年,黄博士下定决心要将建造高层建筑与桥梁的知识积累转投到研究如何造出好的自行车轮组上,为自己和车友们做出更好的轮组,于是创立了Vortex。

  从最重要的花鼓开始,黄博士找了一堆世界大牌花鼓进行对比研究,但是总是发现这样或者那样的问题,直接使用其他厂牌的成品花鼓无法满足黄博士对产品的要求,于是他只有自主设计Vortex的花鼓,黄博士称“Vortex这枚新款花鼓光修改设计图就用了连续两周的通宵工作,完成设计之后的打样和试产中又对工艺和制作流程进行了五次大调整”

  在经历了非常多的挫折和努力之后,这组流畅、润滑、刚硬的花鼓才能呈现在大家眼前,配合特别设计的辐条和轮圈达到了很高的性能

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▲这是设计中的花鼓

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▲这是最终的成品

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  新款Vortex的花鼓采用了超大法兰盘设计,7075铝合金本体并使用独有的固定式辐条系统连接辐条,塔基为36响,塔基本体同样采用7075铝合金材质。同样看到这里很多资深车友都会想到很多品牌的铝合金塔基会存在被飞轮“咬”的问题,小编也对此存在同样的疑问,对此黄博士表示Vortex花鼓的塔基本体是在冷锻以及时效处理后再进行CNC切削,因此比起很多其他品牌直接对原材料进行CNC切削的塔基,在强度上要高一些,同时黄博士表示为了满足一些大功率车手以及冲刺车手的需求,会在之后合适的时候推出钛合金塔基修补件。(轮组标配为Shimano/Sram塔基,同时有Campagnolo塔基可选)

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▲这是前轮花鼓的特写

  再来就是车圈了,而车圈上的黑科技就更多了,让我们一个一个看过来。

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  首先车圈本体采用的是经过众多品牌以及风洞验证的宽圈设计,宽度为27毫米,使用高耐热树脂配合高模量碳纤维制作(new concept系列使用T800及M50碳纤维,classic使用T700碳纤维),使用玄武岩刹车边,有着媲美铝圈的刹车性能。

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  Vortex的后轮采用偏心圈设计,使得轮组结构更加稳定,侧向刚性增强,摇车时轮组形变量更小,配合花鼓的超大法兰带来了无与伦比的高刚性。同时从图中的横截面可以看到,开口胎版本的车圈刹车边内部通过特殊工艺植入了整圈钛丝,提高了车圈的整体韧性和车圈壁的强度,同时还能通过钛丝传导热量,降低刹车边的温度,进一步减少了烧框的可能性,提高了轮组的整体安全性

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  车圈辐条孔采用隐藏式碳纤维鱼眼设计,在保证轮圈刚性和强度的前提下,减少了普通碳轮圈多余部位的壁厚,实现了轮圈的超轻量化,高轮圈强度,又保持了优异的空气动力效果。

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  而在这鱼眼上还同时采用的是偏向辐条孔设计,使得辐条孔能完美配合辐条的设计编法和角度,从而消除了辐条孔对辐条帽的侧向挤压和辐条在轮圈上的转折点,这最终让辐条对车圈的力量传导更加直接。

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  通过上图以及前一张图片,眼尖的车友可能已经发现Vortex的辐条似乎并不是普通的钢辐条,是的,你没看错,这并不是钢辐条,而是碳纤维辐条!并且还是Vortex独有的碳纤维气动扁辐条哦!同时这还是一款固定式辐条,有着T型的头部并通过特殊规格的螺纹帽辐条与花鼓链接,以降低辐条产生自旋的风险,这又提高了轮组稳定性,这同时意味着Vortex new concept系列轮组有着和市面上其他使用碳纤维辐条的轮组一样有着轻量和高刚性的特点。当然,只有顶级款的new concept系列配有这款辐条,Classic系列使用了更实惠的钢质破风辐条。

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  Vortex全系轮组都采用了后轮2:1编法,通过调整花鼓法兰的位置与大小以及车圈的框高和偏心量,使得后轮驱动侧和非驱动侧的辐条张图以及张力都完全一致,整个轮组的稳定性,材料的利用通过率和后期的修补性都得到了极大地提高。

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  Vortex轮组的动态平衡系统透过在气嘴孔对象位置的圈内配种、提供专用的延长气嘴和速度感应磁铁等方法,创造出了一个在告诉旋转过程中保持中心稳定的轮组,骑行时如丝般顺滑。另外如图中可见,Vortex使用了塞入式胎垫替代了传统胎垫,除了可以承受最大400psi气压的优异性能外,更有轻量、安装灵活、可重复使用的特性。

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  Vortex轮组都经过了碰撞测试,以及刹车边耐久度等与国际大厂相同标准的各项测试,绝非某些山寨小厂产品可以比拟。

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  根据实称Vortex new concpet 50管胎版的后轮仅比Lightweight Meilenstein轮组稍重了一点,而这还不是Vortex最轻的轮组!

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  最后当然要介绍一下Vortex的全系产品啦。

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  Vortex New Concept轮组分为38毫米和50毫米两种框高,以及管胎和开口两个版本,管胎版Vortex New Concept 38建议零售价为10360元,管胎Vortex New Concept 50版本建议零售价为10560元,开口胎版本比管胎版本贵700元,暗标版本比白标基础款贵200元。

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  Vortex Classic系列有三种框高,38毫米、50毫米和88毫米,同样分为管胎和开口胎两种版本,Vortex Classic 38管胎版建议零售价为6260元,Vortex Classic 50管胎版为6460元,Vortex Classic 88为6660元,开口胎版本均比管胎版本贵600元,暗标版本同样比白标基础款贵200元。

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  除了专注于全面性能的New Concept和Classic外,Vortex还有两款超轻爬坡轮可以选择,分别是Ultra 899和Ultra Pro,Ultra 899正如名字一样,重量为899克,20毫米的轮圈,23外宽,前轮全碳纤维辐条,后轮为碳纤维和钛合金辐条,Ultra Pro重量为960克,前轮全碳纤维辐条后轮为碳纤维辐条和钢辐条,两款轮组辐条数均为前16后24。当然了,超轻的轮组自然是会有限重的,Ultra 899骑手限重为70千克,Ultra Pro的骑手体重限制为100千克。Ultra 899的建议零售价为10800元和Ultra Pro的建议零售9800元。

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  另外Vortex New Concept和Classic系列轮组都标配附赠于车圈表面印花图案一致的贴纸,以方便车友改变轮组外观颜色以搭配整车的配色。

  最后祝Vortex能和它的名字一样,如同旋风一般席卷整个碳纤维轮组市场。

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